再召回涉及朗逸、速腾、迈腾、高尔夫变速箱问题何时休?

  这么多年过去了,曾经的梦中女神已经为别人生下两个孩子了,30多块的猪肉都快要吃不起了,大众却还没有解决双离合变速箱的问题。

  2020年4月24日,市场监督总局的网站显示,因DSG双离合问题大众再次召回76432台车,包含速腾、迈腾、帕萨特、高尔夫、宝来、CC、尚酷、甲壳虫、朗逸、明锐、奥迪A3等车型。

  2008年12月9日-2015年3月12日期间生产的部分甲壳虫、尚酷、高尔夫。

  2012年12月18日-2013年2月3日期间生产的速腾、高尔夫、迈腾、CC、宝来。

  2012年12月10日-2013年3月2日生产的途安、明锐、朗逸、昊锐、帕萨特。

  从召回内容来看,时间最晚的为2015年3月12日,因此我们可以肯定,大众从2009年推出DSG双离合后,直到2015年,期间生产的DSG双离合都存在类似的缺陷故障。

  大众DSG双离合变速箱究竟有哪些故障?比较常见的过热、顿挫、异响都是“家常便饭”了,但这些故障以大众的行事作风还不至于召回,大众真正害怕的是动力中断,也就是曾经有名的“死亡闪烁”。

  “死亡闪烁”指的是车辆在行驶过程中,仪表盘档位指示灯全部闪亮,离合器处于分离状态,动力突然中断,此时踩下有油门只有转速表拉升,车辆并无动态反映。

  归根结底,是DSG双离合结构和换挡逻辑产生了冲突,离合器一控制1,3,5,7挡,离合器2控制2,4,6和倒档,正常情况下仅有一个离合器工作,另一个离合器关闭,假设两个离合器同时开启或关闭,就会触发变速箱的应急模式,强制某个离合器处于分离状态。

  尤其在车辆频繁起步时,换挡逻辑混乱极易导致预选档位出错。反映在具体驾驶上,就是一阵顿挫,甚至“咔咔”的异响,档位预判够不够优秀,是决定双离合变速箱驾驶品质够不够好的重要因素。

  当然,“死亡闪烁”已经成为历史,从2015年后生产的车型几乎没有这个故障了,但不代表大众DSG双离合就真的完美无缺了,这台原本出现在赛车上,由大众一手引入民用车市场的DSG双离合,从先天结构上就存在稳定性不足。

  尤其是干式双离合,直到今天,搭载干式双离合的大众汽车仍然是投诉“重灾区”,主要反映在道路拥堵的北上广等中心城市,车辆走走停停、频繁启动,干式双离合始终还是吃不消。

  排除干式双离合的换挡效率优势,单从稳定性上将,它永远比不上传统AT变速箱。

  那么,为何大众当年不选择AT,而选择了双离合呢?一个原因是大众绕不开AT变速箱的技术壁垒,另一个原因是双离合变速箱生产成本比AT低。

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